单从大桥的数量来讲，再添一座新的长江大桥，在今天的武汉，已经算不上是爆炸性的新闻。从1957年武汉长江大桥在万众瞩目中通车，到长江二桥30多年后结束了“三镇交通一线牵”的历史，再到后来的白沙洲大桥、军山大桥、阳逻长江大桥、天兴洲大桥、二七路大桥，以及长江隧道，武汉长江大桥的数量慢慢的变多，修建的频率也慢慢变得快。城市经济在加速发展，市民的生活半径在逐步扩大，对城市交通的便捷程度，对市政设施建设完备性的要求慢慢的升高，这是城市建设的基本路径，也是城市发展的基本规律。
因此，对黄家湖大桥，武汉的市民肯定已无万里长江第一桥开建时的那种激动和期盼，50多年前，修一座长江大桥像是跨越了一个时代，在今天，我们已开始习惯于长江上有更多的通道，来联通这个由三镇组成的城市。或者说，伴随长江大桥的增多，我们已越来越习惯于，两江三镇作为交通不便的特性，在这个特大城市慢慢淡化。无论从城市内部的往来，还是与外部省市的联通上讲，武汉特殊地理位置对交通的影响都需要逐渐降低，这个拥有近千万人的特大城市，需要更像一个没有长江和汉江阻隔的城市，跨越长江、汉江都能够像过一条普通的城市道路和立交桥那样稀松平常，而不是一谈过江上班，过江购物，过江联络各种事宜，就让人觉得是一件艰苦而漫长的事情。
从无桥到有桥，从有一座桥到有很多座桥，不单单是一个城市交通建设的成就，更是一个城市它展现出的发展的广度和深度，它所承载的市民生活的丰富性和便捷性。对每一个武汉市民来讲，如何过江，花多长时间过江，很大程度就是生活的铺展方式。城市越发展，它就与生活联系得更加紧密。
城市的生活需要更自由，更加舒展，过江就不能是拥堵、束缚的代名词，不能是紧张和畏惧的代名词。这就决定了咱们不可以天然地把地理条件作为城市交通的瓶颈来对待，更加合理地规划过江的通道，更加紧密地跟上市民的需要，更加严肃地对待大桥的质量，更加周全地解决过江的问题，要成为武汉更重要的事情。
桥的数量增加，意味着轮渡的时代已经渐渐远去，也代表着为过江紧张、焦虑的时代也要渐渐远去。多一座桥，不仅是长江上多一座通道，更要成为武汉发展的一个标志，要成为集纳民意的示范，成为一个城市建设能力和水平的体现。
