6月30日15时55分，黑龙江省铁力市呼兰河西大桥坍塌现场，未发生坍塌的一侧通道恢复通车，在桥边苦等了近两天的过往车辆终于被放行。条件是，车载不能超过55吨，时速小于40公里。
与此同时，由国家安监、质监等部门组成的调查组先后抵达现场。有关的人说，事件原因的最终确定将很快见分晓。而截至目前，呼兰河西大桥是怎么坍塌的？是超载压塌、挖沙危及桥墩，还是没有按标准维修老龄危桥？这一系列问题还笼罩着层层迷雾。
就在此前一天，铁力市政府召开第二次新闻发布会时，特意将“大桥坍塌事故”改为“压塌事件”。铁力市委常委、副市长李庆生说，初步认定，事故是由一辆超载的拉钢材挂车压塌桥体造成的。铁力市交通局局长李善忠说，虽然车掉进了河里，无法准确测定它载了多少吨货物，但从现场初步调查情况去看，这辆大货车运载的钢材和建筑材料，至少超过60吨。
事故调查方目前还没有出具超载压塌大桥的证据，市政府也没有公布该桥的产权归属和管理单位。
据李庆生介绍，呼兰河西大桥桥长187.7米，桥宽15米，是6孔双幅桥，始建于1971年，1973年投入到正常的使用中，常规使用的寿命为30年，限重30吨。由于桥龄较长，加之连日大雨，河水冲刷桥体加重，最后导致大桥被重车压塌。
据悉，呼兰河西大桥在2006年即被定为危桥，2007年曾做维修，是铁力市联系外界的重要通道。
一位公路桥梁专家和记者说，“技术状况处在危险状态，部分重要构件出现严重缺损，桥梁承载能力明显降低并直接危及桥梁安全”———这些是界定“危桥”的标准。危桥形成的原因包括桥梁的老化、结构性损伤以及过去落后的设计标准。30多年前的桥梁设计标准不可能预见到现在的车流量。而现在重载车很多，许多桥梁都在超负荷运作。
交通运输部相关负责人6月30日在接受记者正常采访时透露，截至2006年年底，全国各类桥梁共有50万座左右，大部分是在最近十几年内建造的，其中有6282座公路危桥。从去年开始，交通运输部计划用3年时间基本完成大部分危桥的改造任务，并按照“先重点，后一般”、“先国省干线，后县乡公路”、“先大跨径，后小跨径”的原则，分年度提出2008至2010年分年度危桥改造实施建议计划。
据记者了解，“十五”期间，原交通部已投入了150亿元，改造了几千座危桥。在2007年8月美国明尼阿波利斯市大桥垮塌后，当时的交通部就宣布，到2010年年底要实现以下工作目标：一是全面完成国道、省道公路上的危桥改造任务；二是基本完成县道上中桥及以上跨径的危桥改造任务；三是基本完成乡道上大桥及以上跨径的危桥改造任务。
但是，对危桥改造到底应该达到什么标准，什么样的危桥必须拆掉重建，什么样的危桥可以修建后接着使用、使用多少年，还没有一个明确的法定标准；危桥修复到何种程度才可以验收？也没有法定标准。业内人士表示。
从2007年开始，桥梁安全成为国人关注的焦点。广东九江大桥、江苏蔡渡大桥、浙江方桥、湖南凤凰沱江大桥、浙江金塘大桥，或被船撞塌，或自行坍塌———频繁的“伤”桥事件引起原交通部的极大关注。
为规范和加强公路桥梁养护管理工作，原交通部修改了1991年颁布的《公路桥梁养护管理工作制度》，公布了新的制度。
“当时交通部的目的是确立一个全国公路桥梁养护管理制度，希望公路桥梁能够分级管理，要求县级以上交通主管部门、公路管理机构、收费公路经营管理单位对所管辖的公路桥梁及时组织实施检查、检测和养护维修，确保公路畅通和桥梁安全。”北京交通干部管理学院教授张柱庭解释说，公路桥梁养护专业性强，技术上的含金量高，所以当时交通部要求对公路桥梁养护实行工程师制度，桥梁养护工程师是桥梁养护措施的制定和实施者，是保障桥梁养护质量优良的关键。
据记者了解，桥梁养护工程师主要职责是：主持桥梁的按时进行检查与评定；主持桥梁的小修保养和抗灾抢险工作，考核桥梁养护质量，并及时上报辖区的桥梁受自然灾害和其他因素损坏的情况；组织并参与桥梁大、中维修和改建工程的中间检查和交(竣)工验收等等。
如果呼兰河西大桥有桥梁养护工程师，此次塌桥事件有可能避免。不少业内人士这样认为。
张柱庭说，对桥梁的安全监管还是有规定和方法的，关键看落实得如何。严格来讲，只要是个公路桥梁，都应遵守这个工作制度，危桥更是如此。
据李庆生介绍，压塌大桥的车辆是从哈尔滨开来的一辆拉钢材的超重挂车，初步查明该大货车装载至少60吨钢材，严重超载。
“每座桥梁严格来讲都应有一个载重公示牌，载明桥梁的承重量。如果是危桥，更应标示明显并加强通行监管。”交通运输部公路科学研究院一位孙姓研究员说，一般公路桥梁对超高、超限、超重都有要求，这是桥梁工程师在设计桥梁时一定要考虑的因素。桥梁投入到正常的使用中后，车辆如何按要求通行，就是监管部门的事了。比如，广西高速公路管理局对其辖区所有公路桥梁、隧道都统一设置了责任监督牌；南昌铁路局对货物列车通过九江长江大桥实行永久性限速———每小时60公里，以确保货物列车和九江长江大桥的安全。
记者从交通运输部了解到，目前因超限超载导致的桥梁垮塌事故呈上涨的趋势，对公路桥梁以及交通安全构成了很大威胁。
因此，无论呼兰河西大桥是因什么原因坍塌的，至少车辆超重的问题是应该严格禁止的。孙姓研究员说，由于公路桥梁实行分级管理，每个桥梁的详细情况不一样，因此对个别桥梁的管理措施，各个监管部门应该因桥而异，对危桥的管理则应更加谨慎，定下规矩，严禁有通行安全风险隐患的行为发生。
