新民晚报讯（记者 罗水元）高速公路桥梁衔接处的弹性缝上，本来用于接受荷载、横贯整个行车横断面的钢板，竟也成为了“绊脚石”。近来，申嘉湖高速上，多辆途经车就被弹性缝上的钢板“翘停”。
一车主反映，他8月19日晚上在申嘉湖高速上自东向西行进至间隔塔闵公路收费站2.5公里左右时，车辆忽然爆胎，轮毂扎坏。相似遭受并非他一人，受影响车辆都停到了路旁边。他们发现，桥梁衔接处弹性的钢板翻起来倒扣在路中心，上面有10到20个10多厘米长的螺钉。
记者了解到，这并非桥梁弹性缝钢板初次成为“绊脚石”。2020年11月11日，广澳高速上一辆白色小卡车磕碰路面桥梁弹性缝后，就失控撞向前方正常行进的黑色小客车，形成小客车从超车道连滚5圈，后从应急车道护栏边掉到20米高的桥下。经查，形成事端的首恶是桥梁弹性缝上，本来用于接受荷载、横贯整个行车横断面的钢板意外开裂凸起。
桥梁弹性缝是为习惯桥面纵向变形，在梁端或梁端和桥台间设置的钢筋混凝土结构弹性设备，跟着气温改变会有变形，其作用是调理桥梁的上部结构的位移和衔接，确保在桥面上行进的舒适和安全。
那次事端后，有关专家根据保护管理经验剖析，弹性缝钢板意外开裂的底子原因是长期运用后疲惫所造成的。而弹性缝钢板的惯例运用的寿数，跟过往车流量、荷载等要素相关，没有很明确规定。弹性缝钢板的疲惫程度，根据现在的技能办法难以检测。而受制于高速通车需求，人工检测只可以经过日常巡查、经常性查看、准时进行查看等方法来进行，难以完全避免弹性缝钢板忽然开裂的现象产生。
